加拿大会看到超低成本的载体吗?
经过理查德·德·安布罗西奥(Richard D'Ambrosio)/
多年来,超低成本票价的前景吸引了加拿大人,他们在美国观看了运营商,例如Allegiant和Spirit Air,将其网络传播到更多的社区。
目前,Flair Air(以前称为Newleaf)在五个小城市中运营;虽然另外三家公司提议在加拿大推出一辆超低成本的承运人(ULCC),包括Enerjet/Flytoo,Jetlines和新命名的Swoop。
由WestJet的创始人之一经营的卡尔加里宪章航空公司Enerjet停止了宪章业务,专注于建立预定的ULCC。Jetlines最近聘请了一位新任首席执行官,并表示正在计划在安大略省南部的运营基础,在那里它将试图刺激往返美国和墨西哥的旅行。
在四个低成本航空公司中,WestJet似乎是最接近的。Swoop,哪个WestJet宣传为“无裁定,低价旅行选项在一家带有可靠的往绩记录的航空公司的支持下,将较低的票价带到加拿大人。”计划于明年中旬推出。
ULCC与传统的加拿大低型承运人Westjet和加拿大航空公司的胭脂区分开来的是,ULCC提供了极其剥离的票价,很少有常见的乘客期望,例如分配的座位和随身携带的袋子特权。
但是,未知该商业模式是否可以在加拿大起作用。安大略省伦敦的Nexion Canada总裁Mike Foster说:“(在加拿大开设一家初创航空公司)并不容易,并且该运营商必须拥有足够的资源来证明自己越来越可疑的市场。”
“如果他们能够赢得代理商和消费者,他们可能会产生影响,并且可以对既定的运营商进行价格压力并开放新市场。”
超低票价是不确定的
但是,并非所有的迹象都是积极的,因为筹集资金和导航监管制度的起飞减慢了所有四家初创企业。Newleaf从原来的七个目的地撤退到五个目的地,并beplay银行卡于今年早些时候被Flair Air购买。
Enerjet无法筹集足够的资金来推出。现在,Jetlines才进行道路展览,以寻找资本。即使是成功的Westjet也将Swoop的推出推迟到明年。
“必须将星星对齐才能使魔术和载体生存。他们需要与众不同,并且非常独特才能在我们的市场中占有一席之地。
专家和观察家认为,美国ULCCS成功的部分原因是加拿大未发现的人口密度越高。同样,加拿大的劳动力成本往往高于美国相对放松的环境。
如果一家航空公司将启动,大多数人认为这将是摇摆。父母Westjet的管理层获得了认可,而在上个月,乘客的历史悠久,占据了其80%以上的席位。
此外,总部位于多伦多的The Travel Agent Next Door的创始人Flemming Friisdahl指出,加拿大航空的胭脂一直在发展其路线网络。“他们将胭脂飞机置于休闲目的地。beplay银行卡加拿大航空已经成功地交换了传统的交流路线以成为AC Rouge路线。”
等待代理商的态度
臭名昭著的因不提供佣金和通过其网站推动消费者预订而闻名,ULCC通常不会受到旅行社社区的好评。
“当您从消费者的角度看待它时,这通常是一件好事,因为更多的竞争有助于使价格保持一致,并且对消费者负担得起。偏低的一面是,低成本的承运人通常不支持旅行社区,因为他们不会为代理商提供佣金。”弗里斯达尔说。
“这是不公平的,因为许多旅行社都在努力寻找他们的客户的最佳价值,很高兴看到这些新承运人会欣赏旅行社带来的价值。”
“代理商应该能够预订[ULCCS],但他们必须添加一笔服务费,大多数代理商目前都可以。可能很难说服最具成本敏感的旅行者,但是一些消费者可能会更重视旅行社的建议和帮助,并愿意为代理商的协助付费。”福斯特说。
到目前为止,辛克莱(Sinclair)在她的行业中几乎没有关于ULLC的chat不休。她说:“如果我们的客户愿意,我们将与他们打交道。”
福斯特说,他从特工那里听到“怀疑主义的混合,并愿意看到这些载体是否对客户有益。对于旅行社社区而言,我认为对新进入者,尤其是低成本航空公司有不安。”
福斯特说:“特工说:“欢迎有能力的竞争和更具竞争性的市场。更多的旅行有助于发展行业。但是,由于旅行社的首要职责是对旅行者,因此在供应商证明自己之前,健康的怀疑态度可以占上风。”
虽然弗里斯达尔(Friisdahl)还说,他在旅行交易中没有听到有关各种拟议的ULCC的听到的消息,但“让我感到高兴的是再次使用旅行社的消费者人数,因为他们开始看到OTA或预订直接的消费者没有给予您需要的支持。”