标志性的波音747结束其50年的运行
通过芭芭拉·皮特森/这架波音747客机,bulbous-nosed庞然大物,有效地拉开了大众旅游的时代,已经离开了大楼。
但结局时,有点虎头蛇尾。波音公司没有生产飞机的乘客版本的几年,最后模型的装配生产线本月早些时候在西雅图是一个货船版本为货物线建造阿特拉斯空气。
总共1574 747年代建立在它的生命周期,就在100年仍在服务。大多数航空公司747年的舰队已经退休的新一代的长途飞机,携带更少的人比450名乘客的巨头,只有两个引擎和747的四个,燃烧更少的燃料。
不过,一些飞机所产生的那种兴奋747年当它在1970年首次亮相。毕竟,这是世界上第一个宽体客机,国际旅游者习惯于空间狭小的飞机像单通道707人喝彩。
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“这是一个伟大的飞机,英国航空公司(British Airways)首席执行官肖恩·道尔说,在最近的一次仪式在纽约肯尼迪机场搬到合作伙伴美国终端8。“有很多怀旧和对它的爱。“但他似乎总结一般行业的情绪,他说:“未来是对现代飞机,更效率,更可持续的解决方案。“BA发送剩余的747年代飞机2020年中期墓地。
一些航空公司引起了怀旧因素即使他们停车的747年代。曼联,曾经有一个庞大的舰队从泛美航空公司获得的庞然大物,原始发布了该飞机的客户。在宣布飞机在2017年退休,联合推广告别之旅,以及纪念纪念品和设施设备。
飞机进入服务传奇,但现已倒闭,泛美航空公司等航空公司,环球航空公司,和Braniff也是应该的象征的概念“空中旅行的黄金时代”,而不是拥挤的飞机和飞行中断我们大多数人这些天与航空旅行。
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但一些专家说,在747年的大力协助下,我们这一点。
“这改变了人们可以环游世界,”克莱夫·欧文说,一位资深记者兼作家的书巨型:747。大负载大大降低了航空公司的成本每座位英里,他指出,从而能够降低票价,盈利运营。航空公司飞机很快就包装与休闲旅行者买家,同时保持一流的产品为那些能负担得起。
额外的房地产也导致奢华的溢价部分与钢琴酒吧等设施;一些航空公司飞机的配置小上层与一架私人飞机商务舱的感觉。但主要的区别是,20英尺射电机舱内部和两个通道,乘客的空间无论他们坐的地方。“这释放的人管”,最早的飞机模型,欧文说。
安全也是一个高优先级。
“设计它的人敏锐地意识到,一架载有比之前更多的人,必须是一个非常健壮的飞机,”欧文说。“因为如果它崩溃,它将杀死更多的人。“冗余设计的方方面面,从四个引擎多个液压系统。有一些引人注目的民航事故747 -包括恐怖爆炸1988年洛克比上空泛美103,两个800年1996年,历史上最严重的航空事故,两个747年代的正面碰撞在fogged-in机场1977年在特内里费,583人死亡。这些涉及飞机的适航性,欧文指出。
具有讽刺意味的是,死亡的747和空客的决定结束生产的双层空客A380,乘客可能适应飞行“管”,欧文说。因为最新的飞机的发展趋势是向长途单过道飞机,如发布空客A321 XLR,飞越大西洋范围或从美国到南美。他们还可以飞之间的小市场,大型将是不切实际的。但无论下一代飞机的好处,总是会有那些将错过宽体机上鸡尾酒休息室和淋浴的全盛时期。